2021ミニカントリーマンオックスフォードエディションレビュー:価値がありますが、どのくらいの費用がかかりますか?

by tobiniumu
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たぶん、他のミニを除いて、この車を他のものと混同することは決してないだろう。

アンドリュー・クロク/ロードショー

ミニのオックスフォードトリムは、銀行を壊すことなく、新しい車の買い物客に大きな価値を提供することを目的としています。 2021年の新機能、 ミニカントリーマン Oxford Editionは、これらの取り組みをコンパクトSUVシェルでラップし、購入者に大きな設置面積なしで余分なスペースを提供します。 問題は、ミニ靴べらのフリッパーをより高価なバリエーションに取り除いて、競合他社と比較し始めたときに、残っているものが必ずしも大きな価値のように感じられないことです。

お気に入り

  • ユニークな美学
  • きちんと広々

嫌い

  • 手に負えないニッケルと調光
  • 喘息のインライン-3
  • 不快な乗り心地

2021年のミニカントリーマンは風変わりな小さなものです。 シャープな折り目とアグレッシブなスタイリングの世界で、Miniのハードトップでありながらハチに刺された曲率は、より親しみやすい美的選択肢を提供します。 ヘッドライトはアニメキャラクターが大きく、テールライトのユニオンジャックのデザインは楽しいです。 オックスフォードエディションは18インチのホイールに乗っており(ベースモデルは17秒)、シバン全体がエントリーレベルよりも少し低く見えます。

内部では、カントリーマンの美学が再びパックからそれを分離します、しかし同時に、それは3万ドルの値札を運ぶ車のために少しめちゃくちゃに感じます。 柔らかいプラスチックはどれも特に高級感はありませんが、硬い材料よりも多くのほこりを拾い上げて保持するのに優れた働きをします。 ダッシュボードの中間層を横切るトリムの大規模な帯は、より高価なバリアントではクールに見えますが、オックスフォードの光沢のある灰色の部分は、鈍くて安価に見えます。 ただし、これは少なくとも指紋をよりよく隠すため、ピアノブラックよりも優れています。 次に、航空スタイルの開閉装置があります。これは、自動車業界でフリップするのに最もやりがいのある開閉装置であり続けます。


その小さなフォームファクタにもかかわらず、カントリーマンはきちんと機能しています。 カップホルダーの前のトレイは電話やマスクを収納するのに適していますが、アームレストの下の露出したトレイは小さな財布に十分な大きさです。 背の高いガラスと魅力的なルーフラインを犠牲にすることのないスタイリングのおかげで、視認性もしっかりしています。 カントリーマンの形はまた、両方の列に大人のための十分な内部スペースがあることを意味します。

しかし、2021年のミニカントリーマンには欠点がないわけではありません。 貨物エリアの積載床は低く、これは素晴らしいことですが、2列目から17.6立方フィートの全体的な容量は、次のようなプレミアム製品から、ほぼすべての実行可能な競合他社に遅れをとっています。 ボルボXC40 (20.7cu。ft。)のようなマスマーケットのサブコンパクトカー キアソウル (24.2)および Hyundai Kona (19.2)。 前面にある単一のUSB-Aポートは、カップホルダーにあるものに対してケーブルを壊します。 内部のドアハンドルは人間工学の反対で、私が最初から嫌っていた機能です。 おそらく最もかじるのは、2列目のセンターアームレストです。これは、850ドルのコンビニエンスパッケージがなければ存在しません。 利用可能 ベーストリムに。

BMWの 顧客の財布である石から1ミリリットルの血液を搾り出すという決意は、MiniCountrymanの車載技術にまで及びます。 若い、ストラップの新車購入者として、おそらくあなたはこれらの小さなことを聞​​いたことがあるでしょう Apple CarPlay そして Android Auto。 おそらくあなたは、それらが社会経済的スペクトル全体で驚異的な数の新車の標準装備になっていることに気づいたかもしれません。 Oxford Editionは、標準の6.5インチの起動よりも大きい8.8インチのタッチスクリーンディスプレイを提供しますが、Apple CarPlay、Android Auto、またはナビゲーションでは取得できません。 USBまたはBluetoothを介して、選択したアプリの音楽を再生しますが、なじみのない場所で運転している場合は、カップホルダーの小さなGoogleマップ画面を見つめようとして立ち往生しています。 あなたがCarPlay標準を取得することを考慮して シボレースパーク、一般的に重要な技術的包含から価値を求めるバイヤーを締め出すというミニの決定は、率直に言って、愚かで無意味です。 確かに、それは他のトリムで利用可能であり、それはここでの省略が完全に不必要であると感じさせます。 画面の周りにある巨大なLEDで覆われた円形のベゼルは、タッチスクリーンの端に沿った小さなアイコンを押すのを難しくしますが、一般的に、BMWのiDriveソフトウェアのこの反復は問題ありません。

オックスフォードエディションは、手に負えない、何が見えるか、何が得られるかの一種のトリムとして意図されているため、安全システムは最も注目すべきものに限定されています。 このカントリーマンには、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、リアパーキングセンサーが標準装備されています。 アダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ、またはセルフパーキングアシストを利用したい場合は、より高価なトリムに移動して、1,250ドルのパッケージをミックスに投入する必要があります。 車線逸脱警報、車線維持支援、または死角監視を探している場合は、別の車を完全に見る必要があります。

ミニのインテリアは何年にもわたってあまり変わっていません。

アンドリュー・クロク/ロードショー

それは私たちに運転経験を残します。 何だと思う? それも圧倒的です。 カントリーマンオックスフォードの唯一のエンジン製品は、134馬力と162ポンドフィートのトルクを生み出すベースの1.5リッター直列3気筒です。 それは都市交通を容易に通り抜けるのに十分な活力を生み出すでしょう、しかしそれはより広く開かれた郊外と郊外の設定でベルトの下で死んでいるように感じます。 このスリーバンガーは、強要されているかのように常に聞こえますが、高速道路は好きではありません。時速70マイルから時速80マイルまで加速するような単純なものでも計画が必要です。 私の全輪駆動テスターがのんびりと9.6秒で時速60マイルに達するように設定されているので、状況は紙の上でも悲惨です。

7速デュアルクラッチトランスミッションは、ギアを変更する必要がない場合に最適です。 信号機からの押し出しは不格好で、減速は低速のドライブラインの振動を引き起こし、ストップスタートシステムは非常に煩わしいほど明白なので、永久にオフに保つために余分なガス代を払っても構わないと思っています。 それはあまり効率的ではなく、4つの駆動輪で約3,300ポンド以上を押し出そうとするため、1ガロンの都市あたりわずか23マイルと32mpgの高速道路を提供します。 ああ、それはプレミアム燃料を必要とします。

多分乗り心地は大丈夫ですか? いや、ファム。 Miniは、独自のWebサイトのコピーで、Oxford Editionの固定サスペンションを「超タイト」と呼んでいます。これは、誰の利益にもならない正確なものです。 カントリーマンは常に硬く、あらゆる種類の凹凸を乗員の骨格に直接移します。インライン3が繁栄する都市部では、ほとんどの場合、乗り心地が不快になります。 確かに、その取り扱いはパンケーキのように平らです、それは たぶん……だろう 曲がりくねった道でいくつかのエキサイティングな時間を作りますが、この弱いエンジンがどんな程度の速さでも行動するのを嫌うトランスミッションでこれだけの質量を動かさなければならないときはそうではありません。

ミニの小さな3気筒エンジンは、純粋な都市環境では問題ないかもしれませんが、道路が開くと、この小さな男がペースを維持するのは困難です。

アンドリュー・クロク/ロードショー

2021年のカントリーマンオックスフォードが実際に確かな価値を提示した場合、私はこれの多くを許すことができましたが、BMWの影響も価格に染み込んでいます。 目的地料金の850ドルを含めて、私の全輪駆動テスターは29,350ドルで鳴ります。これは、あなたが何を考えれば、4,000ドルは高すぎると思います。 できません 取得する。 はい、自動温度調節、加熱されたフロントシート、より大きなタッチスクリーンなど、いくつかの標準装備に固有の価値がありますが、この志望プレミアム製品を並べると、ヒュンダイコナや マツダCX-30、ライバルがはるかに多くを提供するとき、ミニを推薦するのは難しいです。 少し高価なベーストリムバリアント メルセデスベンツGLAクラス ボルボXC40も、ウィンドウステッカーが給料からもう少し要求したとしても、はるかに完全に焼き上がったように感じます。

それが2021年のミニカントリーマンの問題です。 オックスフォードエディションのトリムでさえ、群衆から目立つようにすることは、いくつかの非常に顕著な省略を伴う、やる気のないパワートレインと奇妙な機能のパッケージを上回るのに十分ではありません。 ラウンデルをガレージに入れるための経済的手段を手に入れる前に、BMWのライフスタイルに侵入しなければならない場合、カントリーマンはその使命を果たしますが、他のさまざまな要因(および車)を考慮に入れると、その光沢は薄れます。早く。



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この理屈になぞらえれば、BNBはもっと飛躍しても全くおかしくはない。

そして、BNBはPoSを利用している。つまり、BNBを持っていれば、持っているほどその報酬が得られるということだ。
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例えば、である。10BNBを約30万円で買ったとする。年率換算で15%運用するとしたら、BNBは1年後に11.5BNBとなる。

この時、1BNBの価値がすでに10万円になっていたら、保有BNBの価値は115万円となり、マイニング報酬は15万円にものぼるということになる。

これを聞くと、マイニングは仮想通貨の時価に影響を受けすぎるのではないか、という指摘があるが、そもそもグラフィックボードマイニングであっても、採掘する対象はBTCやETHなどの仮想通貨そのものであることから、変動リスクから脱却することはできない。

そのうえでおすすめ通貨と兼ねて紹介しているのが、BNBステーキングである。
BNBは上述の通り、仮想通貨取引所の覇権を得つつあるBinanceの通貨であり、価格についてもまだ可能性を秘めている。
そしてそんなBNBのステーキングの収穫高は、かなり大きい。したがって、マイニングをするのであれば、電気代0のステーキングをおすすめするところである。

割引適用リンク:Binance

追記:BNB4万円超えに(4/7)

BNBの価格は上昇中です。マイニングはBinanceでのステーキングが一番、ということが証明されつつあります。

このチャンスを逃さないようにしましょう。

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