グリッドが電気トラックのフリートに対応できる理由

by PCJISAKUTECH
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しかし、研究者たちは、グリッドが1か所で同時に充電する多数の電気トラックを処理できるかどうか確信がありませんでした。 とは異なり 電気自動車電力要件が比較的低く、近隣に配電されるため、電気トラックのフリートは配電システムに負担をかける可能性があります。

配電は、通常は数平方マイル程度の小さなエリアにサービスを提供する変電所に依存しています(ただし、これは人口密度によって大きく異なります)。 ある地域が突然変電所の容量を超えた場合、停電を引き起こす可能性があります。 その問題を引き起こさずにより多くの電気トラックに対応するには、大規模なアップグレードが必要になる場合があります。これにはコストがかかり、実行に数か月または数年かかる場合があります。

Borlaugと彼の同僚は、実際のディーゼル配送車両からのデータを使用して変電所の要件をモデル化しました。 チームは、トラックがどれだけ運転したか、そして彼らがホームベースでどれだけの時間を費やしたかを考慮して、電気フリートの充電ニーズを推定しました。

「私たちが調査した変電所の約80〜90%は、大幅なアップグレードを必要とせずに、最大100台のトラックのフリートに対応できました」とBorlaug氏は言います。 また、グリッドにストレスがかからないように低速を選択してフリートが充電を管理した場合、アップグレードが必要な変電所はさらに少なくなると彼は付け加えています。

しかし、トラック業界は歴史的に新しいテクノロジーの採用が遅れていると言います ベンシャープ、運輸部門を研究する非営利研究グループである国際クリーン輸送評議会のアナリスト。 一部の州では、電化するために艦隊を微調整するインセンティブや要件さえ検討しています。

カリフォルニアが通過 規則 2020年6月、2035年までに販売された大型トラックの大部分がゼロエミッションであることが要求されました。 州はまた、新しい電気自動車の購入費用を助成するための広範なバウチャーシステムを持っています。 あなたはの「重要性を誇張することはできません」 カリフォルニアのトラック規制、シャープは言います。 主にこれらのプログラムの結果として、現在米国とカナダの道路を走っているすべての電気トラックの約半分がカリフォルニアにあると彼は付け加えます。

他の米国の州はカリフォルニアの先導に従っています:2020年7月に15の州が署名しました 新しいルール そのため、2050年までにすべての新しい中型および大型車の排出量をゼロにする必要があり、他の目標は期限までになります。

短距離電気トラックは商業的現実に比較的近いように見えますが、 一部の研究者 電気トラックの範囲を拡大することは、短期的には技術的または経済的に実現可能ではないかもしれないと警告しています。

「確かにあなたは短距離を行うでしょう、それについては疑問の余地はありません。経済学が支持されているので、すべてが支持されています」と言います ヴェンカット・ヴィスワナサン、カーネギーメロン大学の機械エンジニア。 そして、バッテリーがより安く、より軽くなるにつれて、充電の間に最大約500マイルを移動できるトラックがより現実的に見えている、とViswanathanは言います。



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